Пассажирский транспорт
Удивительно проходит развитие человечества! Как-то неравномерно – тысячелетия почти незаметно, будто время тогда текло медленнее, чем позже, но в последние полтораста лет (всего шесть поколений людей) неожиданно (или так только кажется из нынешнего далёка?) раз – и скачки прогресса один за другим. Быстро мчится жизнь. Прямо не жизнь какая-то, а междугородний автобус. Уровень технического развития любого общества можно измерять, используя разные критерии и факторы. Люди бойцовского склада ума (кстати, к таковым относятся не обязательно специалисты военного дела), вероятнее всего, разные исторические эпохи сравнивают через оружие. Вот, скажем, при первобытнообщинном строе воевали дубинами и камнями, в древнем мире – бронзовыми и первыми железными мечами, потом научились отливать булат, далее – сталь, наконец, придумали, как использовать в военном деле порох. Такая система сравнения во многом верна, но слишком уж она, во-первых, жестокая, во-вторых, грубая, в-третьих, однобокая.
Наверное, правильнее в основу любого сравнения ставить способы передвижения – был ли тогда-то и тогда-то у человека транспорт (городской транспорт, городской пассажирский транспорт, междугородний транспорт и т.п.) или его не было, а если был, то какой: гужевой, колесный, на конной тяге, на ветру, на угле или на бензине (то есть, карета был тогда в ходу или какой другой пассажирский транспорт, например автобус)? И тогда получается, что с момента, когда человек создал первое транспортное средство, началась цивилизация. Просто потому что цивилизация – это, прежде всего, не способы разрушения и захвата, а способы созидания. А чтобы созидать, надо много, быстро и на большие расстояния перемещать – различные грузы и, понятное дело, людей. То есть, нужен грузовой и пассажирский транспорт. Последний, в свою очередь, как мы все уже знаем, делится на городской транспорт и междугородний (пассажирский) транспорт.
Но вначале это был грузовой и пассажирский транспорт одновременно. Причем, в те времена человеку было без разницы, городской это пассажирский транспорт или междугородний (т.е. междугородний пассажирский транспорт; слишком напыщенно для эпохи лошадей, не правда ли?). На лошадь, быка, верблюда (уже найдены убедительные доказательства того, что дальние предки индейцев Майя пользовались «услугами» и динозавров) наваливали тюки разного груза или просто усаживались на него верхом, и транспорт был готов. Это если иметь в виду сухопутный транспорт, который, надо отметить, много тысячелетий подряд играл для цивилизации все-таки большее значение, чем транспорт судоходный. Просто потому что большой воды (моря) из поколения в поколение боялись и новые морские пути прокладывали с большой осторожностью и медленно. А вот сухопутный грузовой и пассажирский транспорт, хотя сам по себе развивался так же медленно (хотя это ещё с какой точки зрения смотреть), всё-таки в экономике с каждым веком играл все более заметную роль.
Животных стали запрягать в арбы, телеги, повозки – и грузовместимость сухопутного транспорта заметно увеличилась. Однажды люди придумали карету – этакий уютный домик на колесах, позволяющий укрыться от жары, дождя и ветра да ещё дающий возможность пропутешествовать с некоторой долей комфорта. Быстроходность и непрерывность движения двух-четырехместной кареты, прообраза будущей легковушки, увеличивали за счет большего количества (и повышения их физических качеств) лошадей, а также за счет совершенствования самой конструкции кареты.
Двигателя внутреннего сгорания что-то долго никак не могли придумать, а заменить лошадей парусом, видимо, посчитали утопией (вполне возможно, опасной утопией). Но потребность в такой чрезвычайно полезной штуке, как пассажирский транспорт (в том числе и городской пассажирский транспорт), начиная где-то с середины XYIII века стала не только формироваться, но и нарастать. Причём уже к середине века XIX её нарастание активизировалось настолько, что у людей возникла новая потребность – существенным образом изменить пассажирский транспорт, придумать что-то новое, позволяющее обойтись без быстро устающих лошадей, то и дело оставляющих на пути следования отходы своей жизнедеятельности (или удобрение – кому как) и требующих целые телеги сена и отборного зерна на прокорм.
Ничего удивительного: в обществе становилось все больше грамотных, умеющих читать и писать людей, эти люди были, в основной своей массе, состоятельными гражданами, а умение читать и писать в сочетании с материальными возможностями что порождает? Верно! Склонность к странствиям и путешествиям. И поскольку те же путешественники все больше и больше писали, а зарабатывающие на этих писаниях издатели печатали и предлагали на рынке все больше увлекательных книжек о путешествиях, то читающим эти книжки другим путешественникам все больше хотелось за свою, увы, не очень долгую жизнь успеть объездить как можно больше интересных мест.
Но ведь для этого нужен соответствующий, говоря современным языком, междугородний пассажирский транспорт! Причем именно быстроходный, комфортный, сравнительно недорогой пассажирский транспорт. А еще (подумали тогда заядлые путешественники) было бы неплохо придумать что-нибудь такое, наподобие кареты, чтобы на нем удобно было бы ездить не только между странами и городами, но и по улицам городов и поселков.
Паровая машина позволила создать корабль, независящий от воли ветра, – пароход. Многие кинулись покупать на пароходах места для путешествия. Но паровая машина, увеличив среднюю скорость передвижения, не решила проблему ограниченности путешествия водной средой. И люди перенесли паровой котел на сушу, придумав железную дорогу и паровоз с вереницей домиков на колесах – получился новый междугородний пассажирский транспорт. Внедрение в жизнь столь скандально полезного изобретения заметно продвинуло человечество на пути прогресса, резко активизировав торговлю и масштабную перевозку рабочих рук за сотни верст от места, где для них работы нет, до места, где в рабочих руках – большая потребность. Экономики стран, освоивших такой междугородний транспорт (в том числе междугородний пассажирский транспорт и междугородний грузовой транспорт), побежали, что называется, в гору – быстрыми скачками с ускорением.